Kezdjük egy kis rövid történelemmel, de csak szorosan a témához kapcsolódva:

A GPS rendszer mondjuk úgy, hogy 1989 tavaszán már hivatalosan is működött, az amerikai hadseregnél pedig ügyesen kiosztották a készülékeket (Manpack). Nem lehetett egy élmény vele szaladgálni, de hát ez volt, ezt kellett szeretni. Ekkor már körvonalazódott egy cég Gary Burrell és Min Kao agyában. Ennek ProNav lett a neve. Az egyetlen készülék, amit találtam a ProNav GPS 100 volt. Ezt még prototípusként 1990-ben mutatták be Chicago-ban egy nemzetközi kiállításon. Akkora siker volt a cucc, hogy kapásból még ott rendeltek belőle a látogatók összesen kb. 5000-et a 2500 dodós darabára ellenére. A gyár és a gyártósor még meg sem volt, csak ezután, 1991 elején kezdték el azt építeni. Aztán jól befutottak ezzel a termékkel, majd jött egy másik cég, a NavPro, aki védjegybitorlás címén rájuk borította a leveses fazekat. Nevet változtattak, és így lett a Gary és Min nevekből Garmin. Persze átírták a készülékeken is a nevet, valahogy így. A GPS 100 nem volt híres a hordozhatóságáról, a járműre rögzített, vagy műszerfalba épített használatra volt kitalálva. Az öbölháborúnak 1991 februárjában vége lett, Saddam megigazítva, a nép pedig követelte a hordozható GPS-t, mert ugye az volt a menő katonáéknál is, erdőn-mezőn mászkálni vele. Az év végére megkapta a plebs is a magáét, a GPS 50 személyében. Mondjuk úgy, hogy ennek a készüléknek nem volt kijelző felbontása, azaz nem pontmátrixos volt, hanem maximum egy számológép kijelzőjével vetekedhetett. A történet és a fejlesztés itt nem állhatott meg, a nép követelt, az igények megvoltak a horribilis készülékárak mellett is, így 1992 végére elkészült a pontmátrix kijelzős, friss szoftverrel, újdonságokkal ellátott GPS 75, még mindig ugyanabban a házban, mint ami az 50-esé volt. Aztán ott volt még a szintén tengeri használatra edzett és lábakon álló GPS 65, a repülős GPS 95 is hasonló házban, de hogy melyik volt előbb, azt kideríteni ma már napra pontosan egy átlag halandónak szinte lehetetlen. Még hirtelen megemlíteném GPS vonalon az 1993-ban, katonai használatra bevezetett PLGR-eket, na ezekkel is agyon lehet ütni bármilyen több száz kg-os élőlényt. De az már egy másik történet. A történelemórának vége, most jöjjön a jelen és a kézzelfogható valóság. :-)

Hogy a francba lehet egy ilyen régi GPS-t szerezni?

A kulcsszó eBay. A GPS 100 nem igazán hordozható, így annak beszerzését alapból elvetettem, nem mintha lehetne kapni valahol is. A GPS 50 már jó választásnak tűnt, de az annyira szörnyen fapados, hogy még én is elrettentem tőle. További probléma az 50-essel, hogy gyakorlatilag az is beszerezhetetlen. A Garmin történetében a következő állomás (fenti kutatásaim alapján) a GPS 75. A két kezemen meg tudom számolni, hogy évente hány ilyen kerül licitre az eBay-en. Ezek közül is 10-ből 9 az USA-ban. Amelyikhez semmi nincs, se doboz, se leírás, se eredeti használati útmutató, csak a kopasz készülék, de még a működése is bizonytalan, azok aránylag egész olcsón mennek el, de a dobozos működőképes példányokért egész komoly összegekig megy el a licit. Feltétlen további extrának számít, ha az elemtartója belül tiszta, kevés a kopás, sérülés, stb. Volt egy jó néhány készülék, amit elszalasztottam, mert egyszerűen olyan horror összegekig ment el a licit, hogy már nem akartam tartani. További hátrányban voltam a licitáláskor, hogy nekem még az extra postaköltség és a vám is verte az árat felfelé, az USA-beli kedves vásárlókkal szemben. Végül csak nyertem, fizettem, mint a jó gyerek, majd lassan megérkezett a készülék, Westborough, Massachusetts államból.

Minek kell ez nekem?

Szeretem a régi dolgokat, a történelmet a magam módján, mondhatni ez is egy kis darabja a múltnak. Egy technikatörténeti érdekesség. Most még kapni, még viszonylag elérhető áron, akár eredeti dobozában, működőképes állapotban is, de minden bizonnyal már nem sokáig. Rövidtávú terveim vele, hogy jól kijátszom magam, fotók, videók, tesztek. Természetesen megtúrok néhány ládát is élesben vele. Ha valakit érdekel, akkor versenyekre szívesen elviszem, jól meg lehet majd nyomogatni. Hosszú távú tervem maga a "befektetés", egyszer sokat fog ez még érni, különösen működőképes állapotban. :-) Az is lehet, hogy odaadom egy arra érdemes múzeumnak kölcsönbe, az adott témájú kiállítás gazdagításához.

Egy kis szárazanyag: Garmin GPS 75 - műszaki adatok

Fizikai jellemzők
Ház: vízhatlan
Mérete: Hordozható: 3.23"w x 6.26"h x 1.46"d
(82mm x 159mm x 37mm)
Rögzített: 3.23"w x 4.87"h x 1.46"d
(82mm x 124mm x 37mm)
Súlya: 14 uncia (0.4 kg) elemek nélkül
19 uncia (0.54 kg) elemekkel

Tápellátás: alkáli elem (4x AA méretű)
tölthető akku készlet
12- vagy 24 V DC tápkábel (5-40 VDC)
115- vagy 230 V AC akku töltővel
Fogyasztás: 1.3 W normál módban (háttérvilágítás nélkül)

Környezeti tűrőképessége
Hőmérséklet: -15°C - +70°C (+5°F - 158°F) működés közben
-40°C - +70°C (-40°F - 158°F) tárolva
Páratartalom: 95% telítettségig

Teljesítmény
Vevő: MultiTrac", követés 8 műholdig
Élesedési idő: 2 perc 2D-ben
2.5 perc 3D-ben
15 másodperc meleg indításkor
Sebesség: 0.1 csomó RMS állandó mozgásnál
Gyorsulás: 90 csomós sebesség, 3g gyorsulással
Csatlakoztató: NMEA 0180, NMEA 0182, NMEA 0183, RTCM SC-104

Az első kézbevétel

Az első benyomás, hogy döbbenetesen nagy, hatalmas az antenna is. Valódi TÉGLA a maga korából. 4 db akkuval (2300 mAh GP NiMH) a konyhai mérlegelés során 575 gramm lett a végeredmény, így igazi "nehézfiúnak" számít. Egyetlen pici hibája, hogy az elemtartó apró pattanója le van törve, de ennek ellenére is tökéletesen megszorul, folyamatos éles használat mellett sem jelentene ez problémát. Ezt nevezem dupla biztosításnak! A ház, és úgy egészében annak kialakítása ergonómiából mondjuk úgy, hogy mai szemmel erősen kib****a a biztosítékot, avagy piros talpas egyes a javából. Még az én lapát kezeimnek is nagy, valódi két kézzel nyomogatós készülék. Az antenna körbefordítható, hátizsákba pakoláskor mindenképp előnyös. További érdekesség, hogy a műanyag hátlapon az alap funkciók homorú (kopás- és kifakulás álló) módon formába öntve megtalálhatóak. Ki/bekapcsolás, útpont mentése, ember a vízben funkció használata, és úgy általában a fontosabb gombok jelentése. Egy ekkora készüléken elismerem, van hely az ilyennek. Érzésre ez a hátlapi írás az őse a mai GPS-ekhez adott gyorstalpaló néhány oldalas használati utasításnak (Quick guide). Meglepő, hogy a belső akkuja nincs megnyiffanva, megtartja a bevitt pontokat, a tárolt csiganyálakat, ezek nem vesznek el egy elemcsere során. Furcsa, ugyanis a használati útmutató figyelmeztet, ha jön az üzenet "Memory battery low", akkor elveszhetnek a tárolt útpontok, útvonalak, és a track. Közel 20 éves a készülék, és egy elemcsere során minden adat megmarad. Valami szuper belső akku lehet benne, hogy még mindig bírja. Ha valaha mégis megadná magát, állítólag baromi egyszerűen cserélhető. A kijelző 85x64 "pixel" azaz pontmátrixos. Napfényben a láthatósága ennek megfelelően hibátlan. 20 gomb található rajta, amolyan igazi retro félkemény gumi tapintásúak. Az első indítása probléma mentes volt. USA-ból érkezett, valószínűleg ott volt utoljára bekapcsolva, teljesen szabad ég alatt egy focipálya közepén, "mélyhideg indítással" 5-6 perc alatt megtalálta magát, és hamarosan 7 műholddal szemezett. Próbáltam még az autóban, menet közbeni bekapcsolást. Ez nem tetszett annyira neki, kb. 2-3 perc volt, mire biztos pozíciót tudott mondani 5-6 műholdból. Ha a szélvédő alá tartottam, akkor érezhetően jobb lett a vétel, azaz igencsak szereti a jó rálátást az égboltra, anélkül mondhatni kínlódik csak. Na, ennyit a külsőről, és az első benyomásról, nézzetek fényképeket, meg videót, azok úgyis beszédesebbek, mint az én zagyva ömlengésem. :-D

Béna videó a youtubeon: GPS 75 a dobozból

Alapfunkciók, azaz reklámszöveg és öntömjénezés, amivel eladták a készüléket anno

* GPS jellemzők: MultiTrac" nagy érzékenységű vevő maximum 8 műhold követéssel, gyors élesedés, folyamatos navigációs frissítéssel.
* Hordozhatóság: menj bárhova szárazon vagy vízen. A szimulátorral akár előre megtervezhető az útvonal.
* Kényelmes használat: grafikus kijelző és könnyen értelmezhető visszajelzések az egyszerű használathoz.
* Navigáció: 250 alfanumerikus útpont tárolása; 10 megfordítható útvonal egyenként legfeljebb 20 útpontból. MENJ funkció az azonnali útpontra navigáláshoz. AutoStore" funkció az egyszerű útvonalépítéshez.
* Személyre szabhatóság: a távolság és sebesség mértékegysége, a billentyűk, a kijelző, a térkép dátumok és a csatlakoztathatóság egyedi igényekhez való alakítása.
* Alacsony fogyasztás: az akku kímélő módban kevesebbet fogyaszt, mint 1.1 W, és az opcionális akku készlettel akár 9 óra folyamatos üzemidő is elérhető
* Ember a vízben: ezzel a funkcióval azonnali navigációt indíthatunk a mentett pontra egy vészhelyzeti szituációban.
* Út tervezése: elemezze a távolságot, időt, és üzemanyag szükségletét az útra. Számoljon a napkelte/napnyugta időkkel a célállomáson.
* Riasztások: használja ébresztőóraként GPS 75 készülékét. Érkezési és horgonycsúszási riasztás segít a biztonságos navigációban.
* Csatlakoztathatóság: illessze készülékét NMEA 0180/0182/0183 kimeneteken keresztül.
* DGPS: a jövőben bevezetendő Garmin DGPS fogadására alkalmas.
* Sokszínű felhasználás: a GPS 75 készüléket használhatja kézi, vagy akár fixen rögzítettként is.


A szoftver

Mondjuk úgy, hogy ez a legnehezebb rész, egyszerűen alig van hasonlóság a mai Garminokkal. Szinte gyökeresen minden más benne, egy gyakorlott "garministának" is közel a nulláról kell kezdenie egy ilyen készülékkel. Első alkalommal leírás nélkül hardcore próbálkoztam. Nagyon nehéz volt bármire is rávennem, nyomtam össze-vissza mindent, mire történt valami, és nem feltétlenül az, amit akartam. Megpróbálok azért írni valamit róla.
A bekapcsolás szokásos, bár nem kell hosszan nyomni a gombot. Az üdvözlő képernyő fogad a készülék nevével, meg verziószámmal, majd a következő a műhold grafikon képe, és egyből neki is esik a keresésnek. A bekapcsoló gombot röviden nyomogatva az alábbi oldalakon mehetünk körbe-körbe: műhold grafikon - műhold állapot - műhold égkép - beállítások. Érdekességképpen említeném meg, hogy a műhold állapot képen csak szöveges információ jelenik meg, itt egy mini táblázatban láthatjuk a műholdak nevét (ID számát), az azimut értékét, a horizonttól mért magasságát fokban (0° = horizont, 90° = zenit) és a műhold jelerősségét. A kikapcsoláshoz 4 másodpercig kell nyomva tartani a PWR gombot, amire ügyesen számol vissza a kijelzőn. A háttérvilágítás erőssége 2 fokozatban állítható: nincs / picit van / picit jobban van. A fény legerősebb állapota is olyan gyenge, hogy töksötétben is alig "pislákol", de éppen jól látható. Előnye, hogy nem szúrják ki az éjszakában messziről, illetve hogy felnézve róla hamar visszaszokik szemünk a sötéthez.

Beállítások képernyő: Üzemmód alatt lehet választani: demó, elemkímélő, normál GPS módokat, továbbá érdekes módon finomhangolni lehet a készülék "válaszidejét", frissítési sebességét (ez a mai GPS-ekben 1 másodperc). Választható automata, lassú (120 másodperc), közepes (20 másodperc) és gyors (kevesebb, mint 3 másodperc). Track rögzítés alatt található: Észak fel, vagy track fel opció, távolság vagy idő alapú track rögzítés, a "felülír ha megtelt" funkció, a track törlés és a memória állapota. Mértékegységek alatt állítható a pozíció formátum, a távolság/sebesség metrikus, tengeri, stb. és az észak referencia. Riasztások alatt horgonycsúszást, érkezés előtti riasztást finomhangolhatunk, illetve ébresztőórát kapcsolhatunk. Az időbeállítások alatt időzónát, helyi időt piszkálgathatunk. Audio és kijelző képernyőn a pittyegést, a kijelző kontrasztját és a háttérvilágítást állíthatjuk. Az interface oldalon adatformátumot és annak beállításait toszogathatjuk. Térkép dátum oldalon választhatunk kb. 100 féle közül, de akár sajátot is faraghatunk, magyar EOV-t sajnos nem tud. A következő oldalon mutatja az aktuális pozíción a Napkeltét/Napnyugtát, de ezt akár bármely tárolt útpontra is lekérhetjük. Az utolsó lapon pedig távolságot, időt, és üzemanyag szükségletet elemezhetünk előre az útra, 2 útpont között, vagy akár egy sokpontos útvonalat is megadhatunk. Itt létezik még egy "bónusz oldal", amit csak üzenetkor érhetünk el könnyen.

A NAV gombot nyomogatva 4 navigációs lapon mehetünk körbe-körbe: navigációs összesítő - útvonalról letérés képernyő - track megjelenítő - pozíció kép. A navigációs összesítő lapon felül láthatjuk a következő útpont nevét, alatta pedig 4 adatmezőt szabhatunk testre. Az elsőben 5 féle irány kijelzése közül választhatunk, a másodikban 4 féle távolságból válogathatunk, a harmadikban 3 track-el kapcsolatos információt jeleníthetünk meg, a negyedikbe pedig 4 közül sebességet, érkezési időt és ehhez hasonlókat adhatunk meg. A kép alján pedig egy apró nyíl található, ami a következő útpont felé mutogat haladás közben. Ezt a nyilat egy kb. 10x10 pixeles területbe zsúfolták bele a tervezők. Ha felfelé, oldalra, vagy lefelé mutat egész kellemesen értelmezhető, azonban ha valamely ettől 45°-ban lévő pozícióba fordul, akkor egy nehezen felismerhető légypiszok lesz az egészből. Elveszíti nyíl formáját, és arra bíztat, hogy a pálcika végén lévő "amorf gombóc" irányába haladjunk. Az útvonalról letérés képernyő tulajdonképp egy "ál-3D" cucc. Azaz a jelenlegi pozíciónk a képernyő alja, a teteje pedig valahol a távolban a célpont, közé pedig berajzolva a követendő irány. Jól használható hajóval, nagy nyílt terepen gyalog, de városban autóval, netán kanyargós ösvényeken gyalog teljesen értelmetlen. A track megjelenítő oldal mondhatni egy "ős-térkép" cucc. Ide rajzolja az általunk beját utat a kütyü, továbbá látszanak szépen az útpontok is. Ha megadunk célpontot, akkor a középen lévő apró kereszttől (ami az aktuális pozíciónk) egy 1 pixel szélességű egyenes vonalat húz a célba. A bejárt track is ugyanúgy 1 pixeles vonal, így ha sokat bolyongunk egy adott területen, akkor egy meglehetősen nagy katyvasz keletkezik. Kiigazodni rajta szinte lehetetlen. Zoomolni szépen lehet: 0.3 km, 0.6 km, 1.2 km, 2.4 km, 4.9 km, 9.8 km, 20 km, 39 km, 78 km, 156 km a választható lépték. Próbáltam ezeket az értékeket felszorozni 1.609-el, 1.852-vel, lábbal, yarddal bűvöltem, de semmi értelmes, egész számokra hajazó sorozatot nem kaptam, így rejtély, honnan jönnek. Végül a pozíció képernyő nem más, mint szimplán mutatja hatalmas számokkal az aktuális helyzetünket, az időt, sebességet, irányt, magasságot. Navigációt az adott útpontra úgy indíthatunk, hogy ráállunk a kurzorral, majd GOTO/MOB-ot nyomunk.

A WPT gombot nyomogatva 4 lapon mehetünk körbe-körbe: útpont lista - útpont adatlap - közeli útpontok - közeli riasztással rendelkező útpontok. Az útpont lista egyszerre 10 pontot tud megjeleníteni (2 oszlopban 5-5), ha a többire vagyunk kíváncsiak, akkor lapozni kell. A teljes lista ABC rendben jelenik meg. Az útpont adatlap mindig a legutoljára használt/bevitt útpontot mutatja. Itt tudunk újabbat bevinni. 6 karakteres lehet a név. A szöveg bevitel meglehetősen furcsa. Telefon sms íráshoz vagyok edzve ilyen téren. Sokáig nézegettem bambán, miért is nem megy a dolog. Érdemes ránézni az egyik mellékelt képre, miként van elcsúsztatva a szám-betű kiosztás egy telefonhoz képest. Szövegbevitelnél pl. "A" betűhöz meg kell nyomni az "ABC" gombot 1x, ekkor megjelenik a "B" betű, amit a balra nyíllal lehet "A"-ra változtatni. "R" betűhöz: "PQR" 1x, majd jobbra nyíl. "8" számhoz "VWX" 1x, majd a jobbra nyíl 2x. Koordináta beírása verhetetlenül villámgyors a numerikus billentyűzettel. Megadhatunk még egy 20 karakterből álló kommentet is a ponthoz. Ezen a lapon lekérhetjük még a pont mentésének időpontját, továbbá egy újabb pontot referenciaként megadva itt megnézhetjük a kettő közötti távolságot és irányt. A közeli útpontok lap egy egyszerű lista, név, irány és távolsággal. A riasztásos útpontok listára pedig egyenként kell pakolni a pontokat, és megadni hozzájuk a távolságot.

Az üzemidő mondjuk úgy katasztrofális. 4 db 2300-as GP AA akkut tettem bele, igaz nem mai darabok, de a 76CSx-ben nevetve kibír 1 pár belőlük legalább 10-14 órát. A GPS 75-ben használtam 5-6 órát, ebből max. 2 óra volt valódi GPS használat, a többi szimulátor módban történt, nyomkodás és ismerkedés a belső lelkivilágával, viszonylag sok háttérfény is volt benne. Nincs opció akku/elem típust választani (1990-es évek eleje), így minden bizonnyal sima mezei alkáli elemként fogyaszt bármit, amit kap. Ennek következményeként úgy "mélyszippantotta" az egyiket a négyből, hogy nem hajlandó felismerni az IPC-1.

Összegzés

Masszív készülék, amolyan "üsd-vágd". Bír mindent, bár egy úthengerrel biztosan tönkre lehet tenni. Ergonómiából eeegggyyeeessss, kinézetre olyan, mintha a 20 éves mobil téglát vettük volna elő, akkut két pofára zabál. Menü kezelése a maiakhoz képest rendkívül nyakatekert, sok-sok nyomogatás után áll rá az ember keze, bár lehet hogy csak a sok újfajta Garmin vakított/kényeztetett el. Ha ez lett volna az első Garmin, amit a kezembe veszek, lehet könnyebben boldogulok vele. A kijelző kis mérete miatt nagyon sok helyen 2-4 betűs rövidítésekkel operál, már csak ezek miatt is elképzelhetetlennek tartom, hogy a használati utasítás nélkül bárki is azonnal kezelni tudná. Szám adatbevitel villámgyors, a szöveges is valószínűleg, ha ráérez a felhasználó. Funkciói közül majd mind megtalálható a mai készülékekben is, vehetjük akár egy alapnak is, amire a fejlesztések során a mai kütyük színes-szagos máza épül. A maga korában egyértelműen hatalmas dolognak számíthatott. Pozíciót mondott (SA), navigált, útpontokat tárolt, és 1001 opciót lehetett benne állítani. Egy átlag embernek elérhető volt, hatalmas segítséget nyújtott olyan helyeken, ahol az SA-val butított pozíció nem számított, mint pl. hajózás a nyílt tengeren, terepjáróval a végtelen prérin, sivatagban, vagy felhasználás az élet legkülönbözőbb területein. Mondhatjuk, hogy akkoriban ez volt az egyik legnagyobb dobása a hadseregnek, és bizony menőnek számított mezei halandóként "haditechnikával" rohangálni. A történetnek ugye itt nem lett vége, állítom, hogy legalább akkora dolog született, mint az internet.

Összehasonítás egy mai készülékkel

Hosszú küzdelem árán sikerült összakalapáljam, és kommunikációra bírjam a következő együttest: Vista + Mapsource + USB + RS232 Serial port + Garmin GPS 75. Könyékig kellett keverjek mindenféle driverekkel és mélyen turkálni szaftos beállításokban, de végül sikerült összemószerolnom a jelent a 20 évvel ezelőttivel. Ezekután egy szörnyű felfedezést tettem. A GPS 75 aktív tracklog memórája 500 pontból áll. Abból elmenteni viszont nem lehet a cuccot. E memória méretéről a kézikönyvben sehol nem zenél a Garmin. Tehát opció van a trackrögzítés kikapcsolására, bekapcsolására, amely megáll, ha megtelt az 500 pötty, illetve a "wrap" funkcióra, ami tulajdonképp a "felülír, ha megtelt". Szóval szerettem volna szép gömbölyű vonalat húzni binyóval, így elsőre nagy mellénnyel 1 mp-s rögzítést állítottam. Szöszöltem még a beállításokkal, a másik GPS-en is, majd eltelt néhány perc, és újra a 75-öst ellenőrízve döbbentem le, hogy a memória 48%-on áll, pedig előtte ürítettem a helyet a tracklognak. Basszus... Hirtelen nem is tudtam mit tegyek, siettem már, majd vakon állítottam 25 méteres rögzítést, azonban így egy használhatatlan tosz keletkezett. A tanulság 1 mp-s track rögzítés esetén: 500 pont = 8 perc 20 másodperc.

Második nekifutásra autóból volt alkalmam csiganyálat húzni, és jól felkészültem előtte. Ennek ellenére ismét elkúrtam. Szóval harmadikra a 76CSx-et is, és a GPS 75-öt is 1 másodperces rögzítésre állítottam. Mindkettő a szévédő alatt volt, a műszerfal tetején. Figyelem, az UK-ban bal oldalon közlekedünk...:-)
Eredmények:
1. kép: piros lámpa, megállás és kanyar egyszerre, a kép magért beszél.
2. kép: balról magas fák belógtak az út fölé. A képen piros lámpánál megállás történt, a GPS 75 nézelődött egyet a házak között.
3. kép: egy megállás nélküli éles kanyar.
4. kép: megállás a szembejövők miatt, majd kanyar. A kép alján lévő zig-zag a GPS 75 trackjében egy majdnem állóra fékezés volt.
5. kép: egy egészen jól sikerült körforgalom track a GPS 75-től. Ha a másik iránya tettem volna ugyanezt, érzésre csúnyább lenne...

Első benyomáshoz elmondhatjuk, hogy a GPS 75 egy szűkebb utcában, kétoldalt magas fákkal, szó szerint összetojja magát, a pozíció bizonytalanná válik, a track kileng, és akár a műhold kapcsolat is megszakadhat. Egy átlag erősségű fékezéskor nehezen találja magát, és sok esetben visszafelé is kirak néhány pontot.

A teszt csiganyálpár innen letölthető mapsource-ba.
A tesztképeken látható térkép pedig ingyensen innen.

Segítség, hülye vagyok!

Mivel ilyen írás nem született még tőlem, készüléket még soha nem teszteltem, így kérném, hogy írjátok meg, mi az ami kimaradt belőle, mit kellene még megnézzek, teszteljek, esetleg fotózzak. Mi az, ami hülyeség ebben az írásban, esetleg milyen plusz információtok van még a Garmin múltjáról? Írjátok meg ennek a blognak a fórumán, aztán az újabb információ-morzsákat beleszerkesztem, és így teljesedne ki, lenne végleges az iromány. Sok kutatás után jöttem rá, hogy ez egy egyedülálló, hiánypótló írás lehet az internet világában, erről a készülékről a használati utasításán, és néhány kósza fényképen kívül semmit sem találni, annak ellenére, hogy egy fontos mérföldkő a kézi GPS-ek között. Távlati terv, hogy ha végleges a dolog, akkor elkészítem az angol verzióját is (azt majd a makos.hu-ra).

Mákos

Az eredeti és első verzió készült:
Edinburgh, Egyesült Királyság, 2010. július 5.